7 月 12 日，嵐圖 FREE+ 正式上市，起售價 21.99 萬元。作為嵐圖與華為聯(lián)手打造的第二款戰(zhàn)略級車型，這款中大型 SUV 不僅代表著產(chǎn)品力的全面進(jìn)階，更是嵐圖沖擊智能電動市場主流陣地的關(guān)鍵一役。

這一次，嵐圖不再試探，而是直奔主題：在 25 萬元價格帶，堆滿智能化配置、機(jī)械素質(zhì)在線，同時借力華為的品牌勢能和技術(shù)背書，試圖將 " 華為系最強(qiáng) SUV" 的帽子牢牢扣在 FREE+ 頭上。

華為全家桶，不做 " 貼牌智駕 "

FREE+ 最大的看點之一，是它 " 標(biāo)配即頂配 " 的智能硬件組合——全系搭載華為乾崑智駕 ADS 4 系統(tǒng)與鴻蒙座艙 5，明確宣告這不是個拿來拼價格的 " 工具車 "，而是要用智駕體驗 " 平替高端 "。

這一代 ADS 4 系統(tǒng)基于 WEWA 架構(gòu)，核心亮點在于構(gòu)建出類人決策體系，AEB 制動上限提升至 150km/h，城市 NCA 實現(xiàn)無高精地圖領(lǐng)航，并加入了包括泊車代駕、VPD 一鍵泊入在內(nèi)的全套智能泊車方案。用嵐圖 CEO 盧放的話來說，" 這是大腦和體魄的融合 "。

在智能座艙上，HarmonySpace 5 為嵐圖 FREE+ 帶來了更完整的鴻蒙生態(tài)接入。從語音識別、多模態(tài)交互到超級桌面、跨端流轉(zhuǎn)，而非傳統(tǒng)車企的安卓閹割版體驗。

在華為的智駕與座艙加持下，F(xiàn)REE+ 的產(chǎn)品策略顯然是 " 把好鋼用在刀刃上 " ——三款車型劃分清晰，后驅(qū)主打舒適、四驅(qū)側(cè)重性能、運動版滿足個性化定制，最高配價格也不過 27.99 萬元，覆蓋了中產(chǎn)家庭購車主力區(qū)間。

性能方面，四驅(qū)車型百公里加速 4.9s，配備 EDC 魔毯懸架 + 可調(diào)空氣懸掛，還貼心地給你配了個 " 嵐擎模式 " 來模擬大排量聲浪。再加上 CLTC 續(xù)航 1458km、318km 純電續(xù)航與 20 分鐘快充速度，實用性也并未為智能體驗做出妥協(xié)。

更重要的是，嵐圖這次顯然痛定思痛，配置非常良心：無論買哪款，全系華為智駕、鴻蒙座艙全上車，冷暖冰箱、大沙發(fā)、女王副駕、22 揚聲器音響一應(yīng)俱全。

嵐圖的反擊，從華為開始？

從夢想家乾崑版到 FREE+，嵐圖正借力華為擺脫 " 高不成低不就 " 的品牌困境。前者讓嵐圖第一次在 MPV 市場 " 站住了 "，后者則是嵐圖殺入主流家庭 SUV 戰(zhàn)場的決勝兵器。

不能忽視的是，即使有華為相助，嵐圖面臨的市場戰(zhàn)局依舊復(fù)雜：既要提銷量又要控虧損，還要守住高端定位——這在品牌認(rèn)知仍未完全建立、用戶心智尚不穩(wěn)定的當(dāng)下，并不輕松。嵐圖必須證明：華為不僅能幫問界成為 " 銷量明星 "，也能讓嵐圖成為 " 產(chǎn)品派 " 的代表。

這背后還有更深一層的戰(zhàn)略博弈：對華為來說，嵐圖是一個驗證 " 多品牌合作、多系統(tǒng)復(fù)用 " 能力的樣本；而對嵐圖來說，華為是一次品牌升級的捷徑。

FREE+ 的上市，不只是一次產(chǎn)品發(fā)布，也是對新能源時代產(chǎn)品定義權(quán)的一次主動爭奪。它代表著嵐圖在智能化時代的產(chǎn)品戰(zhàn)略正逐步成型——既堅持底盤、機(jī)械等傳統(tǒng)強(qiáng)項，又不缺席智駕與座艙等新興戰(zhàn)場。

如果能借此在 20-30 萬元價格區(qū)間撬動更大的用戶基盤，那么 FREE+ 很有可能成為嵐圖的第二個夢想家，在 25 萬元 SUV 紅海中殺出重圍，至于市場和用戶的反饋，還得讓子彈飛一會。（本文首發(fā)于鈦媒體 App，編輯｜李玉鵬）