特斯拉 Model Y 作為全球銷冠，每年都有很多品牌推出對標(biāo)它的 SUV 車型，希望將它拉下神壇。不過從 Model Y 近幾個(gè)月的銷量來說，只能說競品撼動(dòng)了皮毛，Model Y 依舊堅(jiān)守著自己的王者地位。
直到小米 YU7 和小鵬 G7 這兩款車型的出現(xiàn)，終于能看到了擊敗 Model Y 的希望。下面來分析一下這兩款車型會(huì)在哪幾個(gè)方面擊敗 Model Y，以及 Model Y 到底還有沒有反擊的能力。
在這兩款車型最有希望打敗 Model Y 的就是小米 YU7，相信這一點(diǎn)大家應(yīng)該都不會(huì)有什么異議。不說別的，單憑小米 YU7 上市后 18 小時(shí)，鎖單量突破 24 萬臺，這個(gè)訂單儲(chǔ)備就已經(jīng)等于特斯拉 Model Y 在 2024 年全年銷量的 1/5，中國地區(qū)銷量的一半。
這樣的鎖單數(shù)據(jù)，也只有小米 YU7 能夠做到。
到底大家都喜歡小米 YU7 的什么地方呢？在我從門店銷售口中了解到的情況，有相當(dāng)一部分人直接是盲訂小米 YU7，他們信的是小米這個(gè)品牌，以及小米 SU7 所累積下來的口碑，這些人基本都不用來門店試駕，而是直接搶首發(fā)希望能盡早提車。
其次，有一部分人是沖著小米汽車超高的二手保值率去的，這部分人群中有個(gè)人買家，也有二手車商。
近期我走訪的幾家二手車門店，發(fā)現(xiàn)一年車齡的小米 SU7 創(chuàng)始版的二手保值率居然還超過了 80%，如果是在今年 3 月，保值率還能超 90%。更有一臺今年提車的二手小米 SU7 基礎(chǔ)版，掛著 23.99 萬元的價(jià)格，現(xiàn)在也就小米 SU7 能夠做到二手車加價(jià)賣。
會(huì)出現(xiàn)這種情況，我覺得是小米有意控制新車交付的速度，不是一下子把產(chǎn)能拉高，達(dá)成供求平衡，而是當(dāng)大家都等上一段時(shí)間。既然你愿意花這么多時(shí)間和金錢去等這樣一臺車，自然不會(huì)輕易的把它賣掉，二手車價(jià)格自然就堅(jiān)挺。
同時(shí)，小米也在防 " 黃牛 " 方面下足了功夫，小米 YU7 被限制在只能直系親屬之間轉(zhuǎn)讓訂單，這樣的限制能有效的勸退 " 黃牛 "，讓更多有真正購車需求的人盡快提車。
而在產(chǎn)品力方面，小米 YU7 在駕駛、車機(jī)智能化、續(xù)航這幾個(gè)方面是可以做到碾壓 Model Y。首先小米 YU7 的底盤無論是在舒適性還是運(yùn)動(dòng)性方面都要比 Model Y 做到好太多了，尤其是空懸的版本，在碾過減速帶、沙井蓋時(shí)都能做到只聽到聲音，卻只有輕微撞擊的感覺，能做到幾乎 " 無感 "。
同時(shí)小米 YU7 無論是在 " 飛坡 " 時(shí)的底盤穩(wěn)定性，以及快速過彎 / 變道時(shí)的側(cè)向支撐，它都做得比 Model Y 要更好。簡單來說就是，小米 YU7 的底盤在運(yùn)動(dòng)性方面不輸 Model Y，而且還更有高級感。
而車機(jī)方面就不用說了，小米 YU7 的小愛同學(xué)語音助手、人車家互聯(lián)等功能在實(shí)際體驗(yàn)上都要更加優(yōu)秀，同時(shí)小米 YU7 還支持蘋果 CarPlay，蘋果安卓用戶都能獲得不錯(cuò)的車手互聯(lián)體驗(yàn)。
同時(shí)小米 YU7 最低續(xù)航也有 760 公里，最高則是來到了 835 公里，而 Model Y 則最多只有 750 公里，誰勝誰負(fù)不必多說。
不過小米 YU7 也有幾個(gè)方面是不如 Model Y，首先是車內(nèi)空間和尾箱空間。小米 YU7 有相當(dāng)一部分的車身長度讓給了長長的車頭，自然后排和尾箱的空間就被壓縮了，而且小米 YU7 還是大溜背的造型，尾箱的縱向空間也是相對來說稍微落后的。
而 Model Y 的車廂空間和尾箱空間是被廣泛認(rèn)可的優(yōu)點(diǎn)，很多人選擇 Model Y 也是看中了它大后排和大尾箱的實(shí)用性。
其次就是 Model Y 的 FSD 輔助駕駛在能力上還是處于斷層領(lǐng)先的狀態(tài)，小米的智能輔助駕駛體驗(yàn)只能說是第一梯隊(duì)。不過應(yīng)該沒多少人會(huì)花 6.4 萬選裝特斯拉的 FSD 吧，反觀小米 YU7 則是直接標(biāo)配了激光雷達(dá)輔助駕駛的軟硬件，單從一點(diǎn)來看還是小米更加良心。
總的來看，小米 YU7 在車型定位上與 Model Y 是比較接近的，都是先運(yùn)動(dòng)、后家用，這樣的設(shè)定就吸引了很多年輕消費(fèi)者選擇小米 YU7。按照小米 YU7 現(xiàn)在的訂單量來看，只要小米擴(kuò)大產(chǎn)能，小米 YU7 超越 Model Y 真的是指日可待。
說完小米 YU7，就來說說小鵬 G7。小鵬 G7 走的路線是家用方向，主打長續(xù)航、滿配舒適性配置，以及小鵬標(biāo)致性的智能駕駛輔助 + 智能座艙。
先來看看訂單，小鵬 G7 在上市后 9 分鐘時(shí)間，大定數(shù)量突破了 1 萬臺。如果理性的看待小鵬 G7 這個(gè)訂單量，已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)了。
相比 Model Y，小鵬 G7 在舒適性配置方面真的 " 遙遙領(lǐng)先 "，前后排四個(gè)座位的座椅通風(fēng)加熱按摩全部標(biāo)配，后排座椅靠背還帶電動(dòng)調(diào)節(jié)。
續(xù)航方面，小鵬 G7 有 602 公里和 702 公里兩種續(xù)航，再加上 5C 超充，無論是續(xù)航還是補(bǔ)能方面都不輸 Model Y。
同時(shí)，小鵬 G7 還首發(fā)了圖靈 AI 芯片，而且還一次性上了 3 顆，其中一顆是用在智能座艙上，另外兩顆則是用在了智能駕駛輔助上面。而在體驗(yàn)上，小鵬的端到端智能駕駛輔助一直都是處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。
這次小鵬 G7 底盤也是有不錯(cuò)的升級，標(biāo)配液壓襯套 + 智能可變阻尼懸架，再加上預(yù)瞄功能提前調(diào)節(jié)懸架軟硬。雖然小鵬 G7 在底盤的運(yùn)動(dòng)性能上是不及小米 YU7 和 Model Y 的，但起碼它在舒適性是有保證的，再綜合滿配的舒適性配置，可以說小鵬 G7 在駕乘方面的體驗(yàn)相比小米 YU7 和 Model Y 是有過之而無不及的。
面對這兩個(gè)超強(qiáng)的對手，特斯拉 Model Y 會(huì)不會(huì)真被拉下神壇呢？我覺得有可能，但過程不會(huì)是這么輕易。首先特斯拉的品牌力在這 3 個(gè)品牌里面是最強(qiáng)的，很多人選電動(dòng)車就認(rèn)準(zhǔn)了特斯拉這個(gè)品牌。其次 Model Y 還有兩個(gè)大招沒出，其一是降價(jià)，其二是 FSD。
目前 Model Y 只推出了 5 年 0 息和 8000 元車漆選裝補(bǔ)貼，而 8000 元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼是還沒上線的，所以 Model Y 至少是有 8000 元的優(yōu)惠空間。
而 FSD 是特斯拉目前手上唯一處于行業(yè)斷層領(lǐng)先的技術(shù)，只是受限于 6.4 萬元的選裝費(fèi)用，勸退了絕大多數(shù)的特斯拉車主。如果特斯拉能夠?qū)?FSD 實(shí)現(xiàn)訂閱制度，讓更多人能夠體驗(yàn)到 FSD 的能力，再加上車主和媒體的宣傳，從而實(shí)現(xiàn)吸引更多消費(fèi)者對特斯拉的關(guān)注。
特斯拉 Model Y 即便一直被吐槽是毛坯房，但它能夠在如此激烈的競爭中一直保持著王者地位，自然不會(huì)輕易就被兩臺新車扳倒。
那么問題來了，你覺得今年小米 YU7 和小鵬 G7 會(huì)真正超越 Model Y 嗎？評論區(qū)聊聊吧。
