2025 年 7 月 12 日，廣汽集團(tuán)（601238.SH）發(fā)布半年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計(jì)歸母凈利潤虧損 18.2 億至 26 億元，而上年同期盈利 15.16 億元。這一數(shù)字不僅意味著廣汽集團(tuán)近十年來首次出現(xiàn)半年度虧損，更折射出傳統(tǒng)汽車巨頭在新能源轉(zhuǎn)型深水區(qū)的真實(shí)困境。

廣汽集團(tuán)解釋稱，公司上半年推出的幾款重點(diǎn)新能源車型，銷量仍處于爬坡期，未達(dá)計(jì)劃目標(biāo)，且公司多個(gè)主力車型受價(jià)格戰(zhàn)影響，收益下滑。廣汽集團(tuán)還稱，公司既有銷售體系與新能源轉(zhuǎn)型需求存在結(jié)構(gòu)性錯(cuò)配，直營、代理等新渠道建設(shè)落后于同行，營銷效能不足；自主品牌一體化運(yùn)營改革成效尚需時(shí)間釋放，新產(chǎn)品開發(fā)效率提升和成本控制仍在推進(jìn)；海外銷售基礎(chǔ)薄弱，渠道、產(chǎn)品管理和經(jīng)營協(xié)調(diào)有待提升 。

此外，2025 年上半年廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量 75.53 萬輛，同比下降 12.48%，旗下廣汽本田、廣汽傳祺、廣汽埃安等品牌銷量均同比下滑 。

廣汽本田和廣汽豐田兩大利潤奶牛銷量分別下滑 19.4% 和 11.2%，而埃安、昊鉑等自主品牌尚未形成規(guī)模效應(yīng)。這種 " 舊力已衰、新力未生 " 的狀態(tài)，本質(zhì)上是合資時(shí)代 " 技術(shù)換市場 " 路徑的終結(jié)。

面對 " 血海 " 競爭，廣汽給出的自救路徑是：9 月推出續(xù)航 1200 公里的傳祺 S7 增程版，年內(nèi)新增 200 家成本僅為傳統(tǒng) 4S 店三分之一的 " 埃安驛站 " 直營店，與贛鋒鋰業(yè)合作的 400Wh/kg 固態(tài)電池中試線已貫通，計(jì)劃 2026 年率先搭載高端車型。組織層面，三總師制度正在拆除研發(fā)與生產(chǎn)部門的圍墻，過去一輛車要蓋 120 個(gè)章，如今壓縮到 40 個(gè)以內(nèi)。乘聯(lián)會(huì)判斷，2026 年補(bǔ)貼完全退坡后將開啟新一輪洗牌，像廣汽這樣的傳統(tǒng)巨頭必須在 2025 年底前完成渠道、技術(shù)和品牌的三維重構(gòu)。虧損不是終點(diǎn)，而是一場以空間換時(shí)間的戰(zhàn)略調(diào)整，大象轉(zhuǎn)身的動(dòng)作雖慢，卻也已無法回頭。

來源：電車之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1657903102.html