2025 上半年，中國車市在價格戰(zhàn)與技術戰(zhàn)中加速洗牌：

小米 SU7 Ultra 用 " 五折豪車 " 炸場，零跑 B10 憑 "10 萬真續(xù)航 " 悶聲發(fā)財；

問界 M8 搶走 BBA 用戶，鉑智 3X 打破合資電車魔咒；

但仰望 U7、尊界 S800 的百萬豪車夢，卻在技術光環(huán)下慘遭冷遇。

這場生死局里，有人靠 " 精準卡位 " 封神，有人因 " 錯配需求 " 翻車——看懂這 10 款車，就看懂了汽車淘汰賽的生存法則。

小米 SU7 Ultra

小米第二款車 SU7 Ultra 一上市就炸了鍋—— 52.99 萬的定價直接捅了傳統(tǒng)豪車的 " 心窩子 "。要知道，這車去年 10 月預售價還是 81.49 萬，上市時直接砍掉近三分之一（28.5 萬），相當于用 " 五折價 " 賣百萬級性能車的配置。這波操作直接讓寶馬、奔馳慌了神：i5、EQE 等車型終端優(yōu)惠飆到 8-10 萬，極氪也沒閑著，極氪 001 FR 緊急推出 58.8 萬的 " 限時權(quán)益包 "，免費送賽道輪胎、碳纖維套件，生怕被小米搶走客戶。

SU7 Ultra 的性能確實能打：2.1 秒破百、三電機 1548 馬力。這波 " 性能 + 價格 " 的雙重暴擊，讓消費者徹底坐不住了——上市 2 小時大定 6900 臺，兩天訂單超 1.5 萬臺，提前完成全年目標。

但小米的激進也栽了跟頭。用戶花 4.2 萬選裝的碳纖維雙風道前艙蓋，被實測發(fā)現(xiàn)根本沒法導流：既不能散熱，也沒產(chǎn)生下壓力，純純是個 " 樣子貨 "。目前已有數(shù)百人集體起訴，部分案件已立案。

SU7 Ultra 的事，暴露了跨界造車企業(yè)經(jīng)驗上的不足：產(chǎn)品定義靠 " 堆參數(shù) "，品控管理跟不上。

問界 M8

上半年新能源車市最熱鬧的，當屬中大型和大型 SUV 市場的 "9 系 " 扎堆戰(zhàn)——領克推了領克 900，深藍上了深藍 S09，騰勢也湊熱鬧拿出騰勢 N9，清一色用 "9" 字頭命名，擺明了要搶高端市場。

這些 "9 系 " 車都盯著問界 M9 打，但問界沒選擇讓 M9 降價迎戰(zhàn)（畢竟降價既傷老用戶感情，又顯得掉價），而是直接推了款新車型——問界 M8。結(jié)果這車一上市就炸了：4 月開始交車到現(xiàn)在，累計銷量超 4 萬輛，在 40 萬級 SUV 里賣得最好。

它能這么火，關鍵就倆字：懂人。問界 M8 主流客戶人群是 70 后，事實也證明這路子走對了。作為比較，價格更便宜，面對年輕家庭用戶的深藍 S09，6 月銷量是三千多臺；領克 900 是五千多臺；理想 L9 和騰勢 N9 則是四千多臺。

可以說，這場 "9 系之爭 "，問界 M8 才是真贏家。

零跑 B10

要說上半年新能源車市的 " 悶聲發(fā)大財 " 選手，零跑絕對算一個——雖然沒華為、小米那么愛 " 上熱搜 "，但銷量直接 " 支棱 " 起來了。

零跑今年上半年賣了超 22 萬輛車，同比暴漲 138%。更狠的是，從 4 月開始，零跑直接蟬聯(lián)新勢力銷量冠軍，6 月更是第三次坐上頭把交椅。這成績里，零跑 B10 絕對是 " 頭號功臣 " ——這車剛上市一個月，交付量就破了 1 萬輛，等于每天有 300 多戶人家開上了它。

零跑 B10 能火，核心就一個字：值。9.98 萬起的價格，直接把入門級電動車的 " 性價比天花板 " 捅破了。

零跑老板朱江明最近接受采訪時，直接甩出個 " 震撼彈 "：" 現(xiàn)在 100 寸電視才五六千，大一匹空調(diào) 1100 多，按這趨勢，未來中大型 SUV 賣 5、6 萬完全合理！" 這話聽著像 " 天方夜譚 "，但零跑確實在往這方向卷——靠的就是 " 量大管飽 "：續(xù)航夠、配置多，專攻家庭用戶 " 多多益善 " 的心理。

說白了，零跑 B10 的爆火，既是自身 " 精準卡位 " 的結(jié)果，也是行業(yè)大環(huán)境下的必然。當 " 卷 " 成為常態(tài)，誰能把性價比做到極致，誰就能笑到最后。

仰望 U7

去年 1 月就發(fā)了官圖，直到今年 3 月底才正式上市——仰望 U7 為啥 " 難產(chǎn) "？答案就一個字：技術太硬核。

現(xiàn)在的車市，大部分新車都在 " 精裝修 " 上卷：更大的屏、更軟的皮、堆更多的配置。但仰望 U7 直接來了場 " 技術革命 "：云輦 -Z 懸架、易四方四電機、自研水平對置發(fā)動機，直接把比亞迪 20 年的黑科技全掏出來了。

可惜，技術?！儋u得好。仰望 U7 起售價 62.8 萬，沖百萬級市場，但上半年單月最高銷量只有 132 輛。

問題出在哪兒？

核心矛盾在于，技術領先不意味著消費者一定認可。豪華車賣的不只是技術，更是 " 文化認同 " 和 " 用戶心智 "。BBA 花了數(shù)十年讓消費者相信 " 開豪車 = 有面子 "，所以哪怕仰望 U7 的技術再牛，也需要時間讓市場接受 " 中國品牌能定義豪華 "。

尊界 S800

提了仰望 U7 必須提一下尊界 S800，作為華為與江淮合作的百萬級豪華轎車，尊界 S800 技術上確實有亮點。

途靈龍行底盤能毫秒級響應，雪地爬坡不打滑，爆胎時也能穩(wěn)住車身。增程版續(xù)航 1200km，純電版快充 10 分鐘能跑 400km，解決了里程焦慮。

此外，四座行政布局，零重力座椅帶按摩、冷暖箱、星空頂，43 揚聲器音響和隱私玻璃營造出頂級靜謐空間。

但尊界 S800 面臨與仰望 U7 一樣的問題，就是買百萬級車的消費者，不光看配置，更看牌子—— BBA 靠幾十年攢下的 " 面子 "，尊界新品牌短時間趕不上。尊界現(xiàn)在缺的，就是這份 " 被認可的價值 "。

廣汽豐田鉑智 3X

最近廣汽豐田的鉑智 3X 火了一把——上市才 3 個月，訂單就快到 3 萬臺了，連續(xù)兩個月拿下合資純電車的銷量冠軍，現(xiàn)在提車都得排隊。這成績直接打破了以前大家覺得 " 合資電動車不行 " 的老觀念。

它為啥能這么火？表面上看，有三個原因：首先，它是合資品牌里第一個用上行業(yè)頂尖智能駕駛方案的，光這點就足夠吸引眼球；其次，價格實在，性價比高；再加上它特別適合家用，空間、配置都挺貼心。就算和同價位的新勢力車型比，競爭力也不弱。

不過，鉑智 3X 成功的背后還有更深層的原因。

這款車是廣汽豐田 " 進取 " 的代表作——它是由合資公司的中方團隊主導開發(fā)的，核心技術用了很多中方的支持，供應鏈也整合了大量國內(nèi)本土供應商。正因為中方掌握了技術主導權(quán)，能充分利用國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的成本優(yōu)勢，才讓鉑智 3X 用更低的成本裝上了更先進的智能配置，產(chǎn)品力直接大幅提升。

另外，鉑智 3X 骨子里還是一臺 " 豐田車 "：掛著豐田的 logo，在廣汽豐田的工廠生產(chǎn)，完全按照豐田的制造標準來，品質(zhì)和可靠性還是豐田一貫的高水準。

所以鉑智 3X 真正的核心競爭力，是既有了國內(nèi)技術的先進性，又保留了豐田的可靠品質(zhì)。

鉑智 3X 賣得好，恰恰說明消費者更成熟了——既想要智能新體驗，又看重大品牌的品質(zhì)保障，而鉑智 3X 正好把這兩點都滿足了。

方程豹鈦 3

2025 年 6 月，比亞迪總共賣了 38.26 萬輛，比去年同期增長了近 12%。不過對比亞迪來說，光有銷量還不夠，想再往上走，關鍵得看騰勢、仰望、方程豹這幾個子品牌的表現(xiàn)。

方程豹之前的定位是 " 越野新能源 "，旗下的豹 5 銷量雖不算差，卻總被人說 " 不夠硬派 " ——真想去沙漠越野的人看不上，想靠它裝范兒的人也未必買賬，定位一直有點模糊。

直到鈦 3 出來，方程豹才算徹底轉(zhuǎn)了方向：不再盯著 " 新能源越野 " 跟坦克較勁，而是改成做 " 純電設計潮品 "，專門吸引年輕人。

鈦 3 不算貴，13.38 萬起，但定位特別清楚：潮流、個性、純電、智能。它不跟傳統(tǒng)車型硬碰硬，而是靠獨特設計重新抓住了用戶的注意力。

就拿 6 月銷量來說，鈦 3 賣了 1.2 萬多輛，不僅超過了方程豹自家的豹 5 和豹 8，甚至比長城所有坦克車型的總和還多。

阿維塔 06

阿維塔 06 堪稱小米 SU7 的最強對手！阿維塔 06 尺寸稍小一點，但定位和目標用戶與小米 SU7 高度重合——都瞄準著那些 " 既要 BBA 的質(zhì)感、又要新勢力的智能、還得有個性 " 的消費者。

但兩家的 " 打法 " 完全不同：小米 SU7 走 " 參數(shù)狂魔 " 路線，單電機版 220kW 功率、零百加速 5.28 秒，雙電機版更是飆到 495kW 功率、2.78 秒破百，風阻系數(shù) 0.195Cd 甚至比 Model3 還低。這些數(shù)據(jù)成了小米 SU7 的 " 顯眼標簽 "。

阿維塔 06 則靠「設計 + 智能 + 豪華」打出差異化：

未來美學設計上，寬高比 1.36 的設計營造出低趴姿態(tài)，再加上無后舷窗的掀背造型、懸浮車頂、丹紅、煙紫等專屬車色，徹底跳出了新能源車的同質(zhì)化陷阱。

智能方面有華為全棧加持：搭載乾崑 ADS3.0 智駕系統(tǒng)（第三季度將升級至 ADS4），配備 192 線激光雷達，能實現(xiàn) " 車位到車位 " 的全場景智駕；鴻蒙座艙則支持多設備無縫流轉(zhuǎn)，交互體驗更順滑。

豪華配置更是拉滿：同級獨有的智能電動門、前排雙零重力座椅、英國之寶 25 揚聲器音響，再加上 800V 高壓平臺和神行超充電池，充電時間一杯咖啡就能搞定，續(xù)航也跟著大提升。

阿維塔 06 上市后，4 月銷量 4965 輛，5 月 6368 輛，直接帶阿維塔沖過了月銷萬輛的坎兒。其實，阿維塔 06 的銷量上漲，正反映出消費者對 " 實用豪華 " 的認可（比如增程版解決續(xù)航焦慮、智駕降低操作門檻），和小米 SU7 瞄準的 " 性能發(fā)燒友 " 群體形成了差異化分流。

長安啟源 Q07

啟源 Q07 的尺寸數(shù)據(jù)是：長 4837mm、寬 1920mm、高 1690mm，軸距 2905mm。跟比亞迪唐 DM-i（軸距 2820mm）比，它軸距更長，但只做了大五座 SUV，沒出七座版。

為啥這么設計？因為長安啟源看準了市場——目標用戶是想消費升級的人，他們更在意舒服和品質(zhì)，不在乎座位多。大五座讓后排空間特別大，坐起來像頭等艙一樣舒展，就像選酒店，追求品質(zhì)的人肯定選寬敞的豪華大床房，而不是能塞更多人的標間，Q07 就像這豪華大床房。

Q07 不僅空間大，配置上也是實在，主副駕座椅能加熱、通風、按摩，還有記憶功能；副駕有零重力座椅，躺著特放松；后排也能加熱通風，誰都照顧到。1.2 米大天窗帶電動遮陽簾，方向盤能加熱，256 色氛圍燈。智能方面也不錯，L2+ 級自動駕駛輔助，跑長途有自適應巡航、車道保持，停車有自動泊車。

動力是插電混動（P1P3 模式），有 1.5L 和 1.5T 兩種發(fā)動機，電機功率 165kW 挺有勁。電池有 21.5kWh 和 31.73kWh 兩種，純電續(xù)航能到 111km、163km 或 166km，沒電了油耗也才 4.95L/100km。

這車瞄準的是中大型混動 SUV 市場，對手有理想 L7、問界 M7、比亞迪唐。但它享受補貼后的價格只要 12 萬多，這么有競爭力的價格，難怪 6 月銷量破 9500 臺。

上汽大眾途昂 PRO

上汽大眾在三個月推出了中期改款的全新途昂 PRO。這次上汽大眾沒有吝嗇，直接給途昂 PRO 標配上了第五代 EA8882.0T 發(fā)動機，入門就有 200kW、400N · m 的動力，在 500bar 超高壓直噴等技術的協(xié)助下，既能做到 7.6 秒破百，也能把 WLTC 油耗控制在 8.35L/100km。

途昂對上汽大眾的意義，類似 " 定海神針 "。途昂常年月銷 3000-5000 臺，穩(wěn)居合資燃油中大型 SUV 前三，是大眾在該領域的 " 獨苗 "。

但中大型 SUV 市場的主力需求正從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)移。理想 L8（增程式）、問界 M7（增程 / 純電）等車型憑借 " 可油可電 " 的低使用成本、綠牌政策（部分城市免限行 / 免搖號），以及更貼近家庭用戶的智能化配置，直接搶走了原本考慮途昂 PRO 的 " 家庭用戶 "。途昂 PRO 作為純?nèi)加蛙?，若無法通過維持 "25 萬級大 7 座 " 的優(yōu)勢，可能被新能源車型 " 降維打擊 "。

說白了，途昂 PRO 面臨的問題本質(zhì)是 " 燃油車底子 " 與 " 新能源時代需求 " 的錯位——動力升級雖好，但智能化、政策優(yōu)勢、使用成本等關鍵維度被新能源車型壓制，傳統(tǒng)優(yōu)勢（空間、品牌）又難以完全抵消這些短板，導致其面臨 " 改款難破局 " 的尷尬。

編者按：

上半年的車市案例，說到底是一場 " 用戶需求重構(gòu) " 與 " 車企應答能力 " 的較量。

成功的共性很清晰：要么像問界 M8、阿維塔 06 那樣 " 精準踩中用戶痛點 " ——家庭用戶要豪華 + 智能；要么像零跑 B10、鉑智 3X 那樣 " 把優(yōu)勢做透 " ——性價比做到極致，或用 " 中國技術 + 外資品控 " 打破偏見。

而遇冷或爭議的案例，則暴露了核心短板：小米 SU7 Ultra 證明，" 價格激進 " 能吸睛，但 " 信任崩塌 " 會致命；仰望 U7、尊界 S800 說明，技術再牛，若沒敲開用戶對 " 中國豪華 " 的心智認同，難敵 BBA 的 " 文化積淀 "；途昂 PRO 則折射出傳統(tǒng)燃油車的困境——空間、動力優(yōu)勢，在新能源的 " 智能 + 低成本 " 面前越來越乏力。

對行業(yè)來說，下半年的關鍵詞早已不是 " 誰更能卷 "，而是 " 誰更能穩(wěn) "：穩(wěn)在對用戶需求的敬畏（別為參數(shù)忽略體驗），穩(wěn)在技術與市場的平衡（別讓創(chuàng)新脫離用戶認知），穩(wěn)在品牌信任的積累（別讓營銷透支口碑）。畢竟，車市的競爭終會從 " 百米沖刺 " 變成 " 馬拉松 "，能跑到最后的，一定是那些既懂創(chuàng)新，更懂用戶的玩家。

( 本文僅為作者個人觀點，不代表 DearAuto 立場。 )

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法

律

顧

問

廣東格林律師事務所李國勇律師