2024 年 9 月 23 日，何某某駕駛車輛回家，為了減輕一點(diǎn) " 油門腳 " 的行車負(fù)擔(dān)，何某某打開了車輛輔助駕駛系統(tǒng)。根據(jù)之前的使用經(jīng)驗(yàn)，開啟該系統(tǒng)后，碰到前方有車時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)剎車，何某某就放松了心情，對(duì)道路路況的關(guān)注度也有所下降。行駛至 G15 沈海高速，路上遇到了擁堵情形，車輛卻沒有及時(shí)識(shí)別，依舊以設(shè)定的 110km/h 時(shí)速行駛，等到何某某意識(shí)到危險(xiǎn)時(shí)，與前車的距離已經(jīng)不到 10 米。何某某腦袋一片空白，下意識(shí)打了一把方向盤，車輛即刻追尾前車，導(dǎo)致正前方一輛汽車被撞翻，再往前一輛車被追尾，被撞翻的車子又碰撞到了另一車道上的車輛。不僅如此，何某某車上的后排乘客沒有系安全帶，又受到了如此猛烈的撞擊，最終經(jīng)搶救無效不幸去世。

" 我太依賴輔助駕駛了，以為車子會(huì)自己剎停的，等我發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)后踩剎車已經(jīng)完全來不及了，真是后悔莫及啊。" 事故后，何某某分析事故發(fā)生的原因，認(rèn)為是自己過于信任車輛的輔助駕駛功能，導(dǎo)致沒能及時(shí)關(guān)注到擁堵情形，從而發(fā)生了如此嚴(yán)重的車禍。

事實(shí)上，何某某駕駛的車輛配備 L2 級(jí)別的輔助駕駛，一定條件下具備自適應(yīng)巡航控制和車道保持輔助功能，但依舊需要駕駛員保持專注并隨時(shí)準(zhǔn)備接管，而事發(fā)當(dāng)時(shí)正處白天，視線良好，如果是人工接管狀態(tài)，本應(yīng)可以避免事故發(fā)生。

因何某犯罪情節(jié)輕微，具有自首、自愿認(rèn)罪認(rèn)罰、賠償及被諒解等從輕從寬處罰情節(jié)，慈溪市檢察院依法對(duì)何某作出相對(duì)不起訴決定。

檢察官說法

輔助駕駛功能的出發(fā)點(diǎn)是為了給駕駛員減輕行車負(fù)擔(dān)，需要滿足特定的環(huán)境和運(yùn)行條件，部分場(chǎng)景下，輔助駕駛系統(tǒng)可能會(huì)存在環(huán)境感知延遲。對(duì)于駕駛員來說，只要坐在方向盤后，就是第一責(zé)任人。作為駕駛?cè)艘冀K牢記生命沒有重啟鍵，用敬畏之心對(duì)待科技，用責(zé)任擔(dān)當(dāng)守護(hù)生命，共同筑牢出行安全底線。

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監(jiān) 制丨李紹飛

編 輯丨陳艷欣

審 校丨天明

來 源丨法治日?qǐng)?bào)