在新能源汽車行業(yè) " 卷 " 成麻花的時候，京東以一款專為物流場景設(shè)計的無人輕卡入局。7 月 2 日，京東物流在第十七屆國際交通技術(shù)與設(shè)備展覽會上正式發(fā)布自研無人輕卡產(chǎn)品——京東物流 VAN，標(biāo)志著這家電商巨頭正式跨入造車領(lǐng)域。不同于蔚來、小鵬等乘用車制造商的燒錢模式，京東選擇了一條差異化路徑：不追求個人消費者的眼球效應(yīng)，而是深耕物流行業(yè)的效率痛點，憑借其電商物流的天然場景優(yōu)勢，構(gòu)建起難以復(fù)制的商業(yè)閉環(huán)。

京東與汽車產(chǎn)業(yè)的淵源可追溯至 2015 年，劉強東投資蔚來汽車，成為京東進軍汽車領(lǐng)域的開篇之筆。此后十年間，京東通過整車交易平臺試水汽車銷售，成立汽車事業(yè)部整合后市場資源，將 " 京車會 " 升級為 " 京東養(yǎng)車 "，構(gòu)建覆蓋全國的服務(wù)體系。2023 年汽車事業(yè)部獨立運營，提出圍繞車主 " 買 - 配 - 養(yǎng) - 用 - 換 " 全生命周期的服務(wù)生態(tài)。直至此次無人輕卡的發(fā)布，京東終于從 " 服務(wù)者 " 轉(zhuǎn)型為 " 制造者 "，但其核心始終圍繞物流效率提升展開。

京東物流 VAN 無人輕卡的技術(shù)配置與性能參數(shù)主要集中于智能駕駛。據(jù)稱，該車配備 7 顆激光雷達、20 顆攝像頭及 12 顆毫米波雷達，可實現(xiàn) 360 度無盲區(qū)感知，檢測范圍較傳統(tǒng)方案擴大 19 倍，感知性能提升 3 倍。在自動駕駛能力上，京東物流 VAN 具備 L4 級別公開道路自動駕駛能力，可自主規(guī)劃最優(yōu)路線、精準(zhǔn)識別并避讓障礙物，能夠應(yīng)對人車混行的復(fù)雜交通環(huán)境。其 24 立方米的超大載貨空間是目前物流行業(yè)內(nèi)載貨量最大的無人輕卡，可完全替代傳統(tǒng)的 4.2 米貨車，相比傳統(tǒng)運輸方式可節(jié)省約 60% 成本，同時大幅提升物流運營效率。

京東物流 VAN 的技術(shù)積累并非一蹴而就，而是通過近十年的漸進式創(chuàng)新實現(xiàn)的。從 2016 年首臺物流自動駕駛車測試，到 2019 年智能快遞車 4.0 實現(xiàn) L4 級自動駕駛，再到 2024 年與金龍汽車合作 "DIDO 自動駕駛物流車 " 試運行，京東在自動駕駛領(lǐng)域的專利已超 500 項，為無人輕卡的商業(yè)化應(yīng)用奠定了堅實基礎(chǔ)。

這種差異化定位使京東避開了與特斯拉、比亞迪等巨頭的正面競爭，找到了一片競爭相對緩和的藍海。據(jù)機構(gòu)測算，無人配送車的市場空間可達數(shù)千億元，遠超許多人預(yù)期，且由于技術(shù)門檻較高，目前入局者相對有限。目前，京東物流 VAN 已在北京、廣州等 30 個城市啟動試運營，覆蓋倉儲到配送全鏈路場景，計劃 2026 年完成超千臺車輛規(guī)?；渴?。通過智能調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化路徑規(guī)劃，京東有望進一步降低單車運營成本，實現(xiàn)從干線運輸?shù)侥┒伺渌偷娜湕l無人化。

政策層面，國家對自動駕駛物流車的支持為京東提供了發(fā)展契機。商務(wù)部等八部門聯(lián)合印發(fā)的《加快數(shù)智供應(yīng)鏈發(fā)展專項行動計劃》明確提出推廣無人配送車，交通運輸部發(fā)布的《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南 ( 試行 ) 》則為無人輕卡的路權(quán)開放提供了政策依據(jù)。

在造車新勢力普遍面臨虧損加劇的困境下，京東物流的無人輕卡業(yè)務(wù)卻呈現(xiàn)出截然不同的發(fā)展態(tài)勢——不僅商業(yè)化路徑清晰，盈利模式明確，更與其核心電商業(yè)務(wù)形成了強力協(xié)同。這種差異化生存狀態(tài)使京東成為造車?yán)顺敝?" 獨善其身 " 的玩家。通過將汽車變?yōu)殡娚谭?wù)的延伸終端，京東強化了用戶黏性，同時以物流剛需場景驗證技術(shù)，降低試錯成本。正如劉強東所言：" 京東造車不是為了與合作伙伴競爭，而是為了推動物流建設(shè)和供應(yīng)鏈發(fā)展，從而增強電商業(yè)務(wù)的核心競爭力。"