記者 / 張霖郁

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 張 萌

來源 / Reuters, Wall Street Journal, New York Times

特斯拉正式進(jìn)入印度市場。

首家展廳將于當(dāng)?shù)貢r間 7 月 15 日開業(yè)，地址位于孟買核心商務(wù)區(qū) Bandra Kurla Complex（簡稱 BKC），這里緊挨孟買交通樞紐和高端商業(yè)中心。

首批進(jìn)入印度市場的車型為特斯拉 Model Y，初期共引入 6 輛，均從特斯拉上海超級工廠進(jìn)口。

根據(jù)進(jìn)口成本計(jì)算，每輛 Model Y 的報(bào)關(guān)價格為 32,500 美元，再加上高達(dá) 70% 的進(jìn)口關(guān)稅，每輛車最終售價預(yù)計(jì)超過 55,000 美元（不含稅及保險(xiǎn)）。

此外特斯拉還進(jìn)口了充電設(shè)備以及有關(guān)零配件，總成本在 1 百萬美元。

特斯拉計(jì)劃在展廳開業(yè)后同步建設(shè)超充設(shè)施和零部件倉庫，并計(jì)劃陸續(xù)在德里和海得拉巴等城市建設(shè)更多零售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

馬斯克（Elon Musk）尚未在印度建廠，印度政府仍對其征收 70% 的關(guān)稅。對進(jìn)口純電車型，印度整車關(guān)稅最高可達(dá) 110%。

盡管當(dāng)前進(jìn)口成本高，特斯拉仍希望通過品牌影響力打開印度高端電動車市場。

印度政府此前已明確目標(biāo)，到 2030 年全國新售車輛中電動車占比要達(dá)到 30%，這為特斯拉在印度提供了無限商機(jī)。

8 年博弈

首家印度展廳開幕，距離馬斯克最初表示要進(jìn)入印度市場，已過去整整八年。

八年間，馬斯克與印度政府多輪博弈，并隔空喊話數(shù)次。

故事始于 2017 年，當(dāng)時特斯拉 Model 3 剛上市，馬斯克在社交媒體上表示：" 很快將進(jìn)入印度市場。"

這條推文讓印度的消費(fèi)者興奮不已，紛紛表達(dá)希望特斯拉能盡快登陸印度。但沒過多久，這個承諾因印度高達(dá) 100% 的整車進(jìn)口關(guān)稅而被迫擱置。

馬斯克多次公開表示，印度的關(guān)稅政策讓特斯拉難以進(jìn)入，他呼吁印度政府降低關(guān)稅，并明確表示，特斯拉只有在能夠確定市場需求后才可能考慮在印度設(shè)廠。

然而，印度政府對此始終堅(jiān)持：若要享受優(yōu)惠政策，特斯拉需承諾先在印度本地生產(chǎn)。

雙方長達(dá)數(shù)年的僵持成為汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

期間，馬斯克曾公開抱怨：" 印度的進(jìn)口關(guān)稅是全世界最高的之一，讓特斯拉難以負(fù)擔(dān)。" 這引發(fā)印度政府強(qiáng)烈反應(yīng)，有官員直言：" 若特斯拉想享受低稅率，就必須真正為印度創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會。"

直到 2024 年，雙方終于出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。

印度政府在吸引外資政策上有所松動，向特斯拉提出了新的方案：允許特斯拉以進(jìn)口整車方式先試探市場，但前提是特斯拉需在未來明確本地化生產(chǎn)的路線圖。

這一折中方案促成了特斯拉最終同意以進(jìn)口方式進(jìn)入印度市場。

馬斯克在 2025 年初對媒體表示：" 印度是全球最有潛力的市場之一，我們希望逐步了解這個市場，并在合適的時機(jī)開始本地生產(chǎn)。" 而此次孟買 BKC 展廳的開業(yè)，成為特斯拉入印的關(guān)鍵一步，也標(biāo)志著馬斯克與印度政府之間漫長拉鋸戰(zhàn)階段性地結(jié)束。

盡管特斯拉現(xiàn)階段仍未正式承諾在印度設(shè)廠，但馬斯克的印度戰(zhàn)略明顯更加務(wù)實(shí)。

馬斯克的顧慮

馬斯克與印度市場的故事雖幾經(jīng)波折，但最終仍走到了現(xiàn)實(shí)的落地階段。未來特斯拉能否真正實(shí)現(xiàn)印度制造，仍將持續(xù)考驗(yàn)著馬斯克的智慧和決心。

馬斯克曾多次推遲甚至取消特斯拉進(jìn)軍印度市場的計(jì)劃，主要原因可以歸結(jié)為以下幾點(diǎn)。

首先，印度對進(jìn)口汽車尤其純電車型征收高關(guān)稅，這是馬斯克反復(fù)強(qiáng)調(diào)的最大障礙。

根據(jù)印度政策，進(jìn)口電動車的關(guān)稅通常高達(dá) 60%-100%，極端情況甚至達(dá) 110%。這意味著一輛在中國或美國生產(chǎn)的特斯拉 Model Y 進(jìn)入印度后售價將飆升至原價的兩倍。

其次，馬斯克對印度市場的充電基礎(chǔ)設(shè)施表示擔(dān)憂。

他認(rèn)為，印度的電動車充電網(wǎng)絡(luò)尚不完善，缺乏足夠的充電樁布局，這將直接影響特斯拉用戶的使用體驗(yàn)。

同時，特斯拉在全球的品牌和定價策略傾向于中高端車型，而印度市場對價格極為敏感，Model 3 和 Model Y 等主力產(chǎn)品在印度的售價若超過 5 萬或 6 萬美元，或許難以獲得大規(guī)模銷量。

此外，行政流程緩慢也是馬斯克多次表達(dá)不滿的原因之一。

雖然多個印度地方政府曾主動與特斯拉接洽，邀請建廠并提供土地和政策優(yōu)惠，但在中央層面上始終未能形成統(tǒng)一和高效的決策。馬斯克曾私下批評印度市場 " 官僚主義嚴(yán)重 "，這加劇了特斯拉的顧慮。

總的來看，馬斯克之所以曾經(jīng)決定取消特斯拉在印度的建廠計(jì)劃，是因?yàn)楦哧P(guān)稅、政策立場不一致、市場基礎(chǔ)設(shè)施不成熟，以及行政效率不足等因素共同作用。

直到 2024 年，印度政府放寬部分條件，允許特斯拉以進(jìn)口方式入市，并承諾若未來建立本地生產(chǎn)線可享關(guān)稅優(yōu)惠，這才促使特斯拉重新考慮印度市場。

莫迪與馬斯克

馬斯克與印度總理納倫德拉 · 莫迪（Narendra Damodardas Modi）之間的交往，是特斯拉進(jìn)入印度市場過程中一條關(guān)鍵的外交與商業(yè)線索。

兩人多年來保持著互動，雖歷經(jīng)波折，最終促成了特斯拉此次正式登陸印度。

早在 2015 年，印度總理莫迪就曾訪問特斯拉當(dāng)時位于美國加州總部，與馬斯克進(jìn)行首次會面。

那次訪問期間，馬斯克向莫迪展示了特斯拉的電動車產(chǎn)品和能源存儲技術(shù)，還特別介紹了太陽能和 Powerwall 解決方案。

當(dāng)時莫迪正在推進(jìn) " 清潔印度 "" 數(shù)字印度 " 等國家戰(zhàn)略，對新能源技術(shù)表現(xiàn)出濃厚興趣。

盡管當(dāng)時雙方未能達(dá)成具體合作，但此后馬斯克始終對印度市場保持關(guān)注。

2017 年，他首次在推特上透露 " 特斯拉即將進(jìn)入印度 " 時，不是沒有根據(jù)。然而，由于印度高額進(jìn)口關(guān)稅、缺乏明確政策支持，以及特斯拉不愿立即在印設(shè)廠，馬斯克與印度政府的合作多次陷入僵局。

兩人關(guān)系真正回暖發(fā)生在 2023 年。

那年 6 月，莫迪訪美期間專程會見了馬斯克，兩人在紐約進(jìn)行了面對面的閉門交流。會后，馬斯克對媒體表示：" 我非常看好印度，我們正在積極評估在印度的投資機(jī)會。" 他還稱莫迪是一位 " 注重推動發(fā)展、非常堅(jiān)定的領(lǐng)導(dǎo)人 "。

這次會面被視為特斯拉重啟印度計(jì)劃的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

隨后，印度政府推出 " 特別電動車進(jìn)口政策 "，為像特斯拉這樣的公司提供關(guān)稅優(yōu)惠，前提是承諾在印度本地投資建廠。這一政策調(diào)整顯然回應(yīng)了特斯拉的訴求。

2024 年，馬斯克原計(jì)劃訪問印度，與莫迪再次會面并宣布建廠計(jì)劃，盡管訪問因行程原因延期，但特斯拉進(jìn)入印度的戰(zhàn)略已全面啟動。馬斯克公開表示：" 我們尊重莫迪總理的遠(yuǎn)見與承諾，也相信印度將在電動化時代扮演重要角色。"

印度市場潛力

印度汽車市場是當(dāng)前全球增長潛力最為突出的新興市場之一。

隨著人口結(jié)構(gòu)、城市化進(jìn)程、政策支持和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等多重因素疊加，印度正成為全球車企競爭的焦點(diǎn)。

首先，從人口規(guī)模來看，印度已于 2023 年成為全球人口最多的國家，超過 14 億人口意味著龐大的潛在消費(fèi)基礎(chǔ)。尤其是中產(chǎn)階層正在快速增長，年輕人口比例高，對新技術(shù)和汽車消費(fèi)具有天然接受度，為汽車市場提供了持續(xù)的消費(fèi)動力。

其次，印度目前的汽車保有量仍處于較低水平。數(shù)據(jù)顯示，每千人汽車擁有量僅為 30 至 40 輛，遠(yuǎn)低于中國 200 輛和美國 800 輛的水平。

這意味著印度市場尚未飽和，未來數(shù)十年仍有廣闊的增長空間。隨著居民收入提升和汽車金融體系完善，越來越多的家庭將首次購車，消費(fèi)升級趨勢明顯。

第三，政府政策對汽車產(chǎn)業(yè)的支持日益增強(qiáng)。

印度政府提出了雄心勃勃的電動化目標(biāo)，計(jì)劃到 2030 年實(shí)現(xiàn)電動車占新車銷量的 30%。為此，政府通過 "FAME 計(jì)劃 "（Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles）提供電動車購車補(bǔ)貼，同時推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并向外國電動車企業(yè)提供準(zhǔn)入便利和稅收激勵。對于外資車企而言，這構(gòu)成了有吸引力的政策環(huán)境。

此外，印度本土汽車工業(yè)體系已具備一定基礎(chǔ)。

塔塔、馬恒達(dá)、馬魯?shù)兮從镜缺就疗放茡碛型暾纳a(chǎn)、研發(fā)與銷售網(wǎng)絡(luò)，也為外資品牌在地化發(fā)展提供了產(chǎn)業(yè)配套。與此同時，隨著特斯拉、比亞迪、現(xiàn)代、豐田等企業(yè)加快布局，印度正成為全球電動車戰(zhàn)略的重要戰(zhàn)場。

當(dāng)然，印度市場也存在挑戰(zhàn)，包括道路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、交通管理混亂、區(qū)域發(fā)展不平衡、價格敏感度高等問題。特別是在電動車推廣方面，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)仍處于早期階段，用戶的接受度和使用便捷性仍需時間培育。

總的來看，印度汽車市場具有極強(qiáng)的成長性，正在從 " 潛力市場 " 邁向 " 主戰(zhàn)場 "。對于全球車企而言，誰能更早適應(yīng)本地需求、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)并建立高效渠道，誰就能在這個未來十年最具爆發(fā)力的市場中占得先機(jī)。

對于特斯拉等高端電動車品牌而言，印度不僅是挑戰(zhàn)，也可能成為決定全球版圖的關(guān)鍵拼圖。

特斯拉業(yè)績下滑

從 2024 年到 2025 年第一季度，特斯拉在中國、歐洲和美國三大核心市場的表現(xiàn)出現(xiàn)顯著分化。

中國市場，特斯拉維持了相對較強(qiáng)的交付能力。

2024 年全年，特斯拉在中國共交付約 65.7 萬輛汽車，同比增長近 9%，占全球總交付量的三分之一以上。其中，2024 年第四季度交付約 19.7 萬輛，表現(xiàn)穩(wěn)健。

2025 年第一季度，中國市場保持增長勢頭，單季注冊車輛超過 13.7 萬輛，同比略增 1.8%。不過，隨著小米、蔚來樂道等推出 Model Y 競爭車型，特斯拉在中國的市場份額正逐步縮小。

歐洲市場，特斯拉則面臨更大挑戰(zhàn)。

2025 年第一季度，特斯拉在歐洲的電動車注冊量同比下降近 50%，市場份額從 2024 年同期的 1.6% 降至不足 1%。

銷量下滑主要集中在德國、法國和挪威等傳統(tǒng)電動車高滲透市場。馬斯克本人在社交平臺上承認(rèn)，歐洲目前是特斯拉 " 最弱勢的區(qū)域市場 "，部分原因是政策環(huán)境趨于復(fù)雜、電動車補(bǔ)貼退坡，以及本土品牌如大眾、雷諾、沃爾沃等加快電動化進(jìn)程，搶占了部分市場份額。

相比之下，美國仍是特斯拉最大的單一市場。

2024 年全年，美國市場貢獻(xiàn)了約 48% 的全球銷售額。雖然 2025 年第一季度，特斯拉全球交付量降至約 33.7 萬輛，同比下降 13%，創(chuàng)下 2022 年以來單季最低水平，但在美國市場，新款 Model Y 的推出幫助銷量逐步企穩(wěn)。

4 月以來，特斯拉在美銷量出現(xiàn)環(huán)比回升。盡管整體需求趨緩，但由于特斯拉在美國擁有完善的產(chǎn)能、充電網(wǎng)絡(luò)和品牌影響力，其在本土市場的地位仍較為穩(wěn)固。

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